Директор

В октябре исполняется 25 лет Департаменту пограничной службы. В этот день, конечно, нельзя не вспомнить завод «Зенит», который по заказу Пограничной службы КНБ и Министерства обороны Казахстана выпускает военные корабли. И, конечно, мы не могли не поговорить с человеком, который почти 40 лет возглавлял завод и по инициативе которого начато строительство кораблей с Вячеславом Хамзиевичем Валиевым.

– Вячеслав Хамзиевич, что для Вас значит эта дата и как Вы пришли на завод?

– Прежде всего хочу сердечно поздравить весь личный состав и ветеранов Департамента Пограничной службы КНБ Республики Казахстан по Западно-Казахстанской области с замечательным юбилеем – 25-летием со дня его образования. Это важная веха в истории охраны государственных рубежей нашей страны.

Пограничная служба всегда стояла на страже независимости и безопасности Казахстана. Благодаря высокому профессионализму, дисциплине и самоотверженности её сотрудников, надёжно защищаются наши морские и сухопутные границы, поддерживается порядок и стабильность на стратегически важных направлениях.

От всей души желаю военнослужащим, сотрудникам и ветеранам дальнейших успехов в службе, крепкого здоровья, уверенности в своих силах и мирного неба над головой. Особые слова благодарности хочу выразить экс-начальнику пограничного отряда по Западно-Казахстанской области полковнику запаса Уразалинову Бахыту Капкаровичу, его экс-заместителю полковнику запаса Жабасову Серику Есмухановичу, а также руководителю филиала Республиканского общественного объединения ветеранов-пограничников «Застава тарландары» по Западно-Казахстанской области Тохметову Арсену Розаковичу и его членам – ветеранам-пограничникам – за преданность службе, сохранение лучших традиций, активную позицию и многолетнее сотрудничество с заводом «Зенит». Благодаря таким людям дело защиты рубежей Казахстана продолжает жить, крепнуть и служить примером для молодого поколения.

На завод я пришёл сразу после окончания средней школы № 6, в 1968 году. Семья у нас большая, средств не хватало, поэтому я решил пойти работать, чтобы помогать родителям. Так началась моя трудовая жизнь на заводе «Зенит».

Когда я впервые переступил проходную тогда завода имени Ворошилова, это был совсем другой, новый для меня мир. Огромные корпуса, шум станков, движение механизмов, слаженная работа людей – поразило меня. Для мальчишки, только что окончившего школу, впечатляюще. Я тогда понял, что попал в место, где труд – в почёте, где у каждого есть своё дело и ответственность. Наверное, именно тогда и родилась уверенность, что жизнь я свяжу именно с этим заводом.

Меня приняли подсобным рабочим в цех № 2. Работа нелёгкая, но именно там я почувствовал настоящую заводскую атмосферу – коллектив, дисциплину, дух взаимовыручки. А уже в 1969 году завод направил меня на учёбу в Ленинградский кораблестроительный институт. Это большая честь и огромная ответственность – оправдать доверие.

После окончания института в 1975 году, вернулся на родное предприятие и прошёл путь от конструктора до главного конструктора. А в ноябре 1989 года, в период, когда в стране активно шли демократические преобразования, коллектив завода на выборах из 5 претендентов доверил мне должность директора. Начался новый этап в моей жизни – уже не просто как инженера, а как руководителя большого коллектива, которому предстояло пройти через серьёзные испытания.

– Почти 80 лет заводу, и почти 40 лет Вы были у руля. Какие задачи ставили перед коллективом? Что было главным? Как жил завод до развала СССР?

– Да, в этом году заводу исполнилось 84 года на уральской земле. Из них 75 лет он находился под руководством всего двух человек – легендарного Петра Александровича Атояна, который возглавлял предприятие 42 года, и меня, руководившего им 33 года.

Это поистине редкий пример преемственности – не только управленческой, но и человеческой. Мы оба прошли этот путь не как временщики, а как люди, для которых завод стал делом жизни. Он был для нас не просто местом работы, а частью судьбы. Пётр Александрович создал мощную основу, сплотил коллектив, вырастил целое поколение специалистов. Мне выпала честь продолжить его дело – сохранить дух коллектива, умножить традиции и сделать так, чтобы завод и дальше жил и развивался, что я, насколько хватало сил и веры, всегда старался делать.

Если говорить о главных задачах, которые я всегда ставил перед собой и перед людьми, то, пожалуй, на первом месте одно – работать честно, добросовестно и с полной отдачей. Чтобы за каждым изделием, за каждой деталью стояло имя человека, которому не стыдно за свой труд.

Я вырос на заводе, где уважение к делу – закон. Этому нас учил наш легендарный директор Пётр Александрович Атоян – человек, с именем которого связана целая эпоха. Он был требовательным, но справедливым руководителем, человеком большого ума и внутренней культуры. Пётр Александрович умел зажечь людей, объединить их вокруг общего дела. Мы, молодые специалисты, равнялись на него. Именно он привил то чувство ответственности, которое потом стало основой всего нашего отношения к работе.

Для Петра Александровича не существовало слова «завтра». Если можно сделать сегодня – значит, надо сделать сегодня. Этот его принцип я хорошо запомнил и всю жизнь старался применять на практике. Он многократно себя оправдал – в работе, в отношениях с людьми, в судьбе завода.

И, кстати, в этом году – 23 октября исполняется 110 лет со дня рождения Петра Александровича. Я считаю важным напомнить об этом, потому что память о таких людях должна жить. Он был не просто директором – он был Учителем с большой буквы, человеком, который оставил глубокий след в судьбах многих заводчан и в истории самого предприятия.

Пётр Александрович оставил после себя действующее устойчивое предприятие со всеми видами производств, присущими машиностроительному профилю, и слаженный, крепкий коллектив. Его дело, его подход к людям и к труду стали основой для меня как преемника.

Если говорить о том, что для меня было главным, то, пожалуй, четыре вещи:

Первое – само дело. Чтобы предприятие жило, развивалось, чтобы у него была перспектива. Всё, что я делал, всегда начиналось с вопроса: как сохранить и приумножить достижения?

Второе – отношение к людям. Я всегда считал, что человек труда – это главное богатство завода. Людей нужно уважать, слушать, понимать, создавать им условия, чтобы они могли работать с душой. Коллектив – это сила, и если он чувствует доверие, то сделает невозможное.

Третье – загрузка. Любой ценой нужно находить заказы, обеспечивать людей работой. Без этого никакой коллектив не удержишь. Мы старались, чтобы цеха не простаивали, чтобы люди знали: завтра будет работа, и будет на что кормить семью.

Четвёртое – выполнение обязательств. Всё, что поручено, должно быть сделано вовремя и качественно. Это неписаное правило: договор – закон. И я всегда говорил: «Заказчик всегда прав». С этим принципом мы жили, и, думаю, именно поэтому нас уважали партнёры и доверяли серьёзные заказы.

Ещё раз подчеркну, что для меня как руководителя всегда было важным сохранить коллектив, его дух, преемственность, уважение между поколениями. Ведь именно люди – это главное богатство. Без них, без их веры и самоотдачи, без той особой заводской спайки, никакие стены, станки и оборудование ничего бы не стоили.

До развала Советского Союза завод жил крепко, уверенно, планомерно. Всё подчинено делу – планы, дисциплина, ответственность. Люди знали, что трудятся не зря, что их работа нужна стране. Завод тогда являлся настоящей школой инженерной мысли, где ценили профессионализм, инициативу и человеческое достоинство. Кузницей кадров – здесь выросло не одно поколение инженеров, мастеров, технологов, конструкторов, многие из которых впоследствии стали руководителями предприятий, главными инженерами и специалистами не только в нашем городе, но и далеко за его пределами.

– В сложные 90-е годы завод переживал непростые времена, но именно в этот период начал строить корабли. И именно Вы были инициатором. Кто поддержал и с какими трудностями пришлось столкнуться?

– После распада Союза началось, пожалуй, самое трудное время в истории завода. Всё, что десятилетиями казалось незыблемым, рухнуло буквально за несколько месяцев. В январе 1991 года нам просто сказали: «Заказов больше нет, выживайте, как хотите». И вот тогда, наверное, впервые я в полной мере почувствовал, что значит ответственность.

Завод – это не только корпуса и станки, это прежде всего люди, их семьи. Нужно любой ценой сохранить коллектив, удержать специалистов, не дать разрушить то, что создавалось годами. Мы переходили на выпуск гражданской продукции – делали всё, что могли: фильтр-прессы, мясорубки, эмалированную посуду, газовые горелки, оборудование для пищевой промышленности. Порой зарплату выдавали чайниками, но главное – работа не останавливалась ни на день.

Тяжело было всем, но выстояли. И я всегда с благодарностью вспоминаю тот коллектив – людей, которые верили, не опускали руки, приходили на работу, даже если не знали, когда получат деньги. Мы пережили то время только потому, что были одной командой.

А потом настал момент, когда нужно решиться на, казалось бы, невозможное – предложить строить корабли в Казахстане. Многие тогда крутили пальцем у виска: «Какое кораблестроение в степи?». Но я знал: у нас есть инженерный потенциал, кадры, оборудование, школа, доставшаяся от прежнего оборонного производства, где десятилетиями создавалась сложная спецтехника для флота. Нужно только верить и идти вперёд.

И когда в начале 90-х завод посетил Президент Нурсултан Абишевич Назарбаев, он внимательно выслушал нас и поддержал идею.

Огромную роль тогда сыграл Министр обороны Республики Казахстан, Герой Советского Союза генерал армии Сагадат Кожахметович Нурмагамбетов – именно он не побоялся сделать первый шаг и поручить нашему заводу, не имевшему ещё судостроительного опыта, строительство первого катера. А затем большое значение имела поддержка начальника Генерального штаба, генерал-лейтенанта Алибека Хамидовича Касымова, который взял на себя координацию всех дальнейших работ.

Благодаря их вере в нас и личному участию началась новая страница в жизни завода – история казахстанского военного кораблестроения.

Однако, мы столкнулись с целым рядом трудностей. Ведь для нас это совершенно новое направление – не существовало ни нормативной базы, ни классификационных правил, ни опыта судостроения как такового. Пришлось начинать буквально с нуля, учиться всему в процессе. Всё делали впервые, своими руками, методом проб и ошибок.

Не хватало инструментов, помещений, опыта. Цеха перестраивали, делали стапель, устанавливали тяжёлые краны, разрабатывали технологии, которых у нас не было. Многое создавалось буквально
«с колёс». Были моменты, когда казалось – ещё чуть-чуть, и не справимся. Но люди работали с невероятной самоотдачей.

Помню, как мы закладывали первый катер – у всех в глазах волнение и гордость. Никто не знал, что ждёт впереди, но все понимали: мы делаем историю. И когда этот первый катер сошёл на воду, это был праздник не только для завода, а для всей страны, потому что с этого момента у Казахстана появился свой собственный флот.

– За это время сколько кораблей построено?

– Если считать с 1993 года, когда Кабинетом Министров утверждена первая государственная программа по развитию кораблестроения, то в мою бытность директором завода, за тридцать лет – до 2023 года – заводом построено и сдано в эксплуатацию 34 корабля и катера различных проектов и водоизмещения. Из них 29 единиц – для Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан.

Это корабли разного назначения – от небольших катеров до современных патрульных судов, оснащённых современной навигацией и вооружением. Каждый новый проект требовал колоссальной работы – от конструкторской документации до испытаний на воде.

На первых катерах всё приходилось делать буквально вручную – начиная с подготовки и выдачи чертежей на кульманах и заканчивая изготовлением плаза, где в натуральную величину вычерчивались элементы корпуса. Тогда не было ни автоматизированных станков, ни цифровых моделей – всё зависело от точности руки, опыта и глазомера. Постепенно мы осваивали новые технологии, учились, внедряли компьютерные системы проектирования и автоматизации производства. С каждым новым кораблём рос наш профессионализм и уверенность в собственных силах.

Кораблестроение – это сложнейший процесс, в котором должны сойтись инженерная точность, слаженность работы десятков цехов и человеческая ответственность. Здесь нельзя ошибиться ни в одном узле, ни в одной детали. Это не серийное производство – каждый корабль уникален, у каждого свой характер и судьба. И за каждым стоит труд сотен людей, вложивших в него частицу души.

Когда сегодня я смотрю на эти корабли, несущие службу на Каспии, я вижу не просто металл и оборудование – я вижу результат труда целого поколения заводчан, доказавших, что Казахстан способен строить собственные корабли на своей земле, способные выполнять те задачи, которые ставит перед ними заказчик.

– Кто был основным заказчиком?

– Основным заказчиком нашей продукции на протяжении всех этих лет была Пограничная служба Комитета национальной безопасности Республики Казахстан. Из 34 кораблей и катеров, построенных за тридцать лет, 29 созданы именно для пограничников.

С самого начала нас связывали с ними не просто рабочие отношения, а настоящая партнёрская работа. Пограничная служба всегда отличалась высокой требовательностью и ответственностью – и мы это только приветствовали. Ведь от качества наших кораблей зависела безопасность страны, охрана её морских рубежей.

Для нас это не просто выполнение контракта, а осознание важной государственной задачи. Каждый построенный корабль – вклад в укрепление границ Казахстана, в уверенность тех, кто несёт службу на море.

Также завод выполнял заказы для Министерства обороны. Но именно с Пограничной службой КНБ нас связывает многолетняя история взаимного доверия и совместного труда.

– Расскажите о людях, с которыми работали. Коллектив Вас любил, как думаете, почему?

– За годы работы мне довелось встретить множество настоящих профессионалов, преданных делу. У нас всегда работали люди трудолюбивые, честные, надёжные, с крепким характером и ответственностью за общее дело.

За годы работы рядом со мной была надёжная команда единомышленников, на которых всегда можно опереться, разных профессий, но одного духа. Каждый внёс вклад в общее дело, и я глубоко благодарен всем, с кем довелось работать бок о бок. Мы понимали друг друга с полуслова, и именно благодаря такой сплочённости коллектив завода сумел выдержать все испытания.

Называть фамилии, пожалуй, не стану – слишком длинен будет список, а кого-то не упомянуть – значит обидеть. Каждый, кто трудился на заводе, оставил свой след, своё умение, частицу души. И я всех помню, всех уважаю.

Я всегда считал, что руководитель должен не только требовать, но и понимать человека, знать, чем он живёт, за что болеет душой. Без этого нельзя ни сохранить коллектив, ни добиться результата. Руководить – это не командовать, а вести за собой, опираясь на уважение и доверие.

Я старался никогда не ставить себя выше других. Мы все в одной лодке, и если что-то не ладилось – значит, искать причину надо прежде всего в себе. Люди это чувствовали. Может быть, поэтому у нас и сложились такие отношения – тёплые, искренние.

И я всегда чувствовал поддержку коллектива – даже в самые трудные времена. Это придавало силы, помогало идти вперёд, принимать решения, иногда очень непростые. Я всегда помнил, что за моей спиной – люди, которые верят, и старался оправдать то доверие, которое коллектив оказал мне.

Я не люблю громких слов, но для меня самым дорогим всегда было то, что заводчане относились ко мне по-человечески – с уважением и добротой. Они знали, что я никогда не пройду мимо чужой беды, что всегда постараюсь помочь. Наверное, именно это и есть настоящая связь – когда за годы совместного труда мы стали почти одной семьёй.

– Завод передан в иностранные руки. Вы, наверняка, переживаете, как думаете, какое будущее его ждет?

– Вы знаете, я не могу говорить об этом спокойно. Сегодняшнее положение завода, к сожалению, оставляет желать лучшего. Мы вновь стали жертвой вечного восхищения перед «иностранным дядей» и чрезмерной веры в возможности иностранных инвесторов.

В 2023 году турецкая компания YDA INSAAT SANAYI VE TICARET ANONIM SIRKETI во главе с председателем Совета директоров Хусейном Арсланом подписала с казахстанской стороной протокол о сотрудничестве. Были громкие обещания – многомиллионные инвестиции, строительство новой верфи, внедрение современных технологий. Но, как выяснилось, все эти обещания остались лишь на бумаге. Как мне известно, турецкая сторона от покупки отказалась. Сделка так и не состоялась, а заводу пришлось пройти через месяцы аудитов, ожиданий и неопределённости, не получив ни инвестиций, ни стратегической ясности.

В итоге предприятие оказалось у «разбитого корыта»: режим секретности с него снят, завод включён в перечень предприятий, подлежащих приватизации, но никакого открытого тендера не провели. Хотя я ещё тогда направил в адрес руководства Национальной компании «Казахстан инжиниринг» — акционера, владеющего всеми голосующими акциями завода, свои предложения – условия проведения тендера и перечень требований к потенциальному покупателю, которые могли бы защитить интересы казахстанской стороны. Однако вместо прозрачного конкурса оформлено решение Правительства об адресной продаже турецкой компании – под давлением «иностранного лобби».

Особую тревогу вызывает то, что за время этой неопределённости завод потерял часть квалифицированных кадров и проиграл несколько государственных тендеров на выполнение оборонного заказа. Людей начали бездумно сокращать под требования потенциального покупателя. В результате ушли настоящие профессионалы, те, кто знал своё дело и всегда работал на результат. Из-за утраченных заказов и отсутствия инвестора предприятие оказалось в тяжёлой ситуации. Сейчас на заводе выполняется лишь один существенный контракт – тот, что был заключён ещё при моём руководстве. Коллектив лихорадит, люди не видят перспектив.

А тем временем верфи – нет, инвестиций – нет, а сам инвестор – испарился. Фактически предприятие подводят к банкротству. И сегодня никто не может ответить, кто будет нести ответственность за этот провал – те, кто принимал решение о продаже, или те, кто бездействовал и допустил это своим равнодушием.

Мы вновь наступаем на старые грабли – верим в чужие обещания и не замечаем собственных талантов.

Я убеждён, что будущее судостроения Казахстана – за нашими инженерами, нашими специалистами и отечественными предприятиями. Государству важно создать условия для внутреннего инвестора, который понимает специфику оборонного заказа и ценит собственные кадры. Только так мы сможем сохранить и развить отечественное производство и обеспечить реальную независимость оборонно-промышленного комплекса страны.

Пока мы не повернемся лицом к отечественным предпринимателям и производителям, пока мы не поверим в собственные силы, мы так и будем наступать на эти грабли вечного преклонения перед всем иностранным. И если так будет продолжаться, то как после всего этого наши дети и внуки смогут гордиться независимым Казахстаном?

– Спасибо за разговор.